南海丝绸之路，形成于秦汉，发展于三国隋朝，繁荣于唐宋，转变于明清，是古代中国与海外世界经济社会联系的重要通道；玉林则是我国最先开拓海外贸易、文化交流“海上丝绸之路”的内河与海洋对接的关键路段。南海丝绸之路经过玉林，为玉林播

A、南流江是南海古丝绸之路的重要组成部分

丝绸之路，从民间之路上升为官方之路，则可名垂青史。西汉张骞，相继开辟了“西北丝绸之路”和“南海丝绸之路”。因此，《汉书·地理志》记载：“自日南障塞、徐闻、合浦，船行可五月，有都元国……”。中国丝绸于是到达印度、斯里兰卡，再辗转至欧洲、北非。著名埃及女王克利奥帕特拉所着的华丽绸袍，即取料于中国汉代丝绸。

北部湾海域是我国人民在南海活动的最早范围。由于航海技术、造船水平等原因，早期航船须沿中南半岛海岸出航，才能辗转东南亚各地。在印尼泗水、三宝垄、巴厘岛等城市的博物馆，陈列着汉代粤式铜鼓，其中以广西铸造的数量最多，说明汉代广西人已经落脚印尼。

合浦东连广信、番禺，西控交趾，北连中原和长江流域，南通东南亚和印度洋，乃成汉代岭南地区的政治经济中心和军事重镇，成为最古老最重要的南海丝路始发港。合浦汉墓群，方圆60多平方公里，汉墓上万座，出土文物逾万件，随葬品中的琉璃、琥珀、玛瑙、水晶制作的各种饰佩品或器皿等舶来品，以及合浦大型汉代窑址群，印证了合浦外贸的盛况。

南流江是合浦北上的水道，成为南海古丝绸之路的内陆部分。秦汉定都关中，与岭南和海外联系，取道秦岭，入汉中，跨洞庭，溯湘江，经灵渠，顺湘桂走廊，过(桂)鬼门关，顺南流江即出合浦而达北部湾。东汉伏波将军马援南征交趾，取道南流江。长沙马王堆汉墓的象牙、犀角、玳瑁，亦为假道南流江输入的泊来品。南流江“古丝绸之路”带动了玉林纺织手工业的发展。汉代生产的鬰林葛布，进贡朝廷，以至京城“榜人皆着鬰林布”。

在陆上丝绸之路繁盛时期，南海丝绸之路虽然只是外贸渠道的补充，却孕育了玉林向大海发展的理想。

B、汉代南海古丝绸之路衰落导致玉林“近海无为”

    然而，晋唐时期，合浦的地位被广州取代。这是因为：首先，南流江泥沙淤积，破坏了航道；其次，徐闻、合浦一带的叛乱影响了沿海贸易；第三，广州形成了岭南的新经济政治中心；第四，造船技术的提高，突破了大海航行沿岸走的限制，广州可以直航东南亚，而达印度洋。从此，合浦作为始发港的作用主要局限于北部湾一带。

合浦港的衰落，等于南流江航道的衰落，严重影响了玉林走向大海的活力和勇气。虽然，唐宋的中央仍然利用南海古丝绸之路，比如，唐代高骈、北宋狄青南征，仍取道南流江。但是，南流江不再是重要的国际商道，更多的是国内商道，推动玉林持续发展的资源，不是国际的，而是国内的。

玉林纺织业的发展，从国际市场的推动，变成了国内市场的推动。唐乾封元年（666年）鬰林布称为“鬰林葛”，被列为贡品，延续千余年。兴业、北流、博白等县成为广西盛产染料蓝靛的基地。

    玉林随着经济的提高，政治地位相应提高。鬰林州治，历经桂平、贵港、兴业，最终于宋至道二年（996年），归位玉林，结束了玉林有州无城的历史。淳熙七年（1180年）玉林也成为“由岭以南，亦一都会”，遂为桂东南重要的经济政治中心。明代以降，玉林成为广西食盐的最大运销点。1910年南流江正式划为广西食盐船道，运进食盐，运出大米、生猪、蓝靛。

当西风东渐，资本主义传入之时，玉林未能直接吸收，而是曲线学习。广州取代合浦而成为南海丝绸之路始发港，从而使粤商成为最先受到西方商业思想启蒙的商帮之一。玉商的崛起，不是仰赖于南流江传来的欧风美雨，而是推动于粤商的东风东雨。明清以来，在粤商的带动下，玉商快速成长。民国初年玉林工商业者尚以粤商为主，民国中期玉商与粤商争雄。

 
美丽的南流江河畔风光

C、抗战时期南流江“古丝绸之路”的巨大贡献

抗战时期，由于日本侵略军占领和封锁了广州、梧州、南宁等国际通道，南流江成为当时华南地区唯一的水路国际通道。在特定的历史时期，玉林所在的“海上古丝绸之路”一度显示了特殊的价值。

一方面，玉林作为战时国际交通线路的重要中转站，成为抗战物质和洋纱洋布百货等泊来品的转运枢纽。各地商业帮会集结玉林，玉林形成了我国南路最前线最盛大的货物转运销售地。出口货以桂通、桐油、中药材为大宗。进口货以棉纱、布匹、纺织品、西药、化工染料等为大宗。

另一方面，玉林在抢运抗日物资的过程中，运输业、机械业和纺织业得到快速发展。玉林汽车业主向内地开拓新线路，以20多辆车的队伍，建立了一条以贵阳为中心，以贵阳新药厂为大本营，专行金城江—贵阳—曲靖—昆明的运输线路。经过模仿和改造，所产自行车配件，规格和质量都可与广州上海的产品比美，而价更廉。在应付全国的纱布荒中，玉林人纷纷扩机织布，“工场布庄，村村皆有，纺纱织布，城乡排行”，织布户达总农户的一半以上。市场的大量需求和原材料的短缺，促使玉林人发明新技术和替代品，其连锁的效应如同第一次欧洲技术革命的翻版。玉林土布在国内销往贵州、云南、四川、广东，在国外销往越南、柬埔寨、泰国，玉林成为西南的纺织中心，时称“小佛山”。1940年有的织场模仿日本花布和其他洋布，运到雷州等地出售，真假难辨。

D、现代版“海上古丝绸之路”推动玉林“临海作为”

进入21世纪后，在构建中国—东盟自由贸易区的过程中，广西激情开辟“新海上丝绸之路”。面对新的历史机遇，玉林向海发展的冲动再次腾起，决意演绎现代版的“海上古丝绸之路”。

玉林作为北部湾经济区4+2城市，决心打造 “通江达海”的新格局。根据国家批准的《广西北部湾经济区发展规划》，玉林大胆提出“飞地”融入，不求所有，但求所用。于是，铁山港（龙潭）组团作为广西北部湾经济区的跨区域组团应运而生，铁山港成为玉林的出海口，激励着玉林“临海作为”构思。

为加快开发建设，玉林成立了县处级建制的广西玉林龙潭产业园区工委、管委，争取了玉林至铁山港高速公路、玉林至合浦铁路列入自治区加快推进的项目。玉铁高速已经动工，设计车速每小时120公里，采用4车道标准，预计于2012年建成通车。玉林至合浦铁路很可能改为玉林至铁山港铁路。无论如何，高速公路和铁路都将有力的支撑着玉林向海发展的宏图。

玉林再次与海结缘，这是“千年等一回”的机遇。宽阔的大海将推动玉林以“4+2”城市发展策略为核心，构建区域性经济中心，打造泛北部湾经济圈，从大海边缘走向了大海前沿，从“近海无为”到“临海作为”。

（本文选自由红旗出版社出版的《奔腾的南流江》一书）